由浙大培訓想到的

    很榮幸參加了浙大的培訓學習，得到了很多啟發(fā)，結合公司現狀，我想談談一點想法，希望能夠拋磚引玉，為公司經營提供一點幫助。
    公路客運行業(yè)遭遇動車沖擊陷入瓶頸期，多地客運公司為整合散客資源，構建一站式綜合化服務，彌補高鐵盲點推出了運游結合的經營模式并取得一定成功。
    旅游業(yè)和道路客運業(yè)是關聯產業(yè),從一定程度上講旅游業(yè)也是客運業(yè)的上游產業(yè)。中國的旅游資源非常豐富,全國幾乎每個縣、市都有旅游資源。
    鑒于旅游業(yè)的季節(jié)性特點,每個城市的車站與景點之間很少有穩(wěn)定的客運班線,據統(tǒng)計,目前我國二級以上的車站乘班車旅游的人數占總游客數的10%,節(jié)假日也才能達到20%至25%。有相當一部分旅客選擇了以其他方式出行。這對于常態(tài)化經營的各級道路客運企業(yè)來說，至少在市場拓展的意識上是存在缺位現象的。
    麗水周邊地區(qū)的景點非常多，但相關的客運服務難以滿足旅客需求，作為客運公司，我們完全有條件在周末固定推出現有班車延伸到周邊景點的配載班線，提高首末班車實載率。如在云和仙宮湖、慶元百山祖、龍泉鳳陽山甚至杭州動物園等景點設立配載站點，提供往返套票的客運接送服務，并在大專院校率先推廣，像支付寶錢寶改變消費習慣一般改變學生出游方式，開辟與培育市場。并在此基礎上提供門票食宿等附加服務，待市場與客流穩(wěn)定，還可以根據市場需求，設計固定的旅游班線，并全方位與其他相關產業(yè)結合提高產業(yè)含金量。
    在運游模式的“多元化”選擇上應以客運帶動旅游，以旅游促進客運，兩者相輔相成，在模式上也不要一刀切，以旅客方便為前提，以游客滿意為中心，以增加收入擴大營運規(guī)模為目的，模式上應該呈現多樣化，除單純門到門景點接送服務外，還可以采用客運+住宿，客運+旅游，客運+機票等服務搭配起來包裝銷售。
    隨市場細分，從客戶角度思考，我認為傳統(tǒng)旅游的一條龍服務不能完全滿足日益繁榮的散客商旅市場的需求，需要拆分，細化市場，單純包車無法滿足散客需求，單純門對門的旅游運輸公共產品也相對空白，道路客運以其速度快，靈活性強受地形限制小等優(yōu)勢采取運游結合的發(fā)展模式是有發(fā)展空間的，我們應揚長避短，最大程度發(fā)揮優(yōu)勢，在一定區(qū)域內，特別是景點周圍快捷送達旅客，為游客出行節(jié)約時間。當然這些特殊線路的開行需要當地的運管和旅游管理部門加以引導和支持，根據市場的需求隨時調整發(fā)車模式和發(fā)車時間。但是公路客運在這一點上做文章應該是有一定前景，畢竟海南自助游電商平臺，江蘇周莊運游結合的成功經驗都是我們借鑒的榜樣。
    可以預見將來旅游產業(yè)的蛋糕十分巨大。我們一定要搶抓先機，搶占市場，加強戰(zhàn)略合作，實現互利共贏，促進公司轉型發(fā)展邁上一個新臺階。
（本文大部分摘抄自網絡）